Ši itin specializuota erdvė turi atlaikyti ekstremalias apkrovas, leisti manevruoti didelių gabaritų transporto priemonėms ir užtikrinti sklandžias logistikos operacijas. Kaip sukurti objektą, idealiai pritaikytą šiuolaikinės logistikos reikalavimams? Turime tam patirties.
Pramoniniai vartai ir krovos rampos – sklandžios logistikos širdis
Transporto sektoriuje laikas – pinigai. Kiekviena vėlavimo minutė iškraunant ar pakraunant lemia nuostolius. Projektuojant angarą, ypatingą dėmesį reikia skirti įvažiavimo vartų matmenims ir išdėstymui. Standartiniam sandėliavimo angarui TIR vilkikams reikia 4,00 × 4,25 m vartų. Toks gabaritas leidžia laisvai ir saugiai įvažiuoti vilkikui su puspriekabe (įskaitant „mega“ tipo) be rizikos pažeisti vartų dangą ar sandariklius.
Ne mažiau svarbi ir technologinė įvažiavimo angų įvairovė. Šiuolaikiniuose TSL objektuose standartu tampa skirstymas į:
- Vartai iš „0“ lygio: Leidžiantys sunkvežimiams ar šakiniams krautuvams tiesiogiai įvažiuoti į angarą – tai itin svarbu aptarnavimo ir dirbtuvių zonose.
- Krovos rampos (dokai): Įrengtos hidraulinėmis išlyginamosiomis platformomis ir vartų sandarikliais (vadinamaisiais šliuzais). Jos leidžia greitai perkrauti prekes tiesiai iš puspriekabės į sandėlį, sumažinant šilumos nuostolius ir saugant krovinį nuo atmosferos poveikio.
MatBud projektavimo patarimas: Vartų išdėstymas turėtų užtikrinti eismą aplink objektą be susikirtimų. Geriausių rezultatų duoda pravažiuojamoji sistema arba prišvartavimo vietų įrengimas ilgiausioje angaro sienoje, o tai optimizuoja išorinę manevravimo aikštelę.
Pramoninės grindys sunkiam eismui – patikimumo pagrindas
Nė vienas angaro elementas nepatiria tokių ekstremalių išbandymų kaip grindys. Visiškai pakrauto sunkvežimio ašies spaudimas, intensyvus šakinių krautuvų darbas ir didelės lentynų apkrovos reikalauja konkrečių sprendimų. Todėl grindys transporto įmonės angare turi būti suprojektuotos vadinamajam sunkiam eismui.
MatBud įgyvendinamuose projektuose naudojame betonines pramonines grindis, armuotas plieno pluoštu ar tradiciniu tinklu, kurių paviršius sutvirtinamas DST (dry shake topping) metodu. Pagrindinės tokios dangos savybės:
- Labai didelė laikomoji galia: Atsparumas taškiniam spaudimui (aukštojo sandėliavimo lentynų kojos) ir dinaminėms apkrovoms (vilkikų ir šakinių krautuvų ratai).
- Atsparumas dilimui ir dulkėjimui: Užtikrina švarą sandėlyje ir betono struktūros ilgaamžiškumą.
- Nepralaidumas skysčiams: Grindys transporto priemonių aptarnavimo zonoje turi būti atsparios cheminių medžiagų, pvz., alyvų, tepalų ar degalų, poveikiui.
Funkcinis padalijimas: sandėlis, servisas ir buitinės patalpos
Šiuolaikinio TSL sektoriaus angaro projektas turėtų veiksmingai sujungti kelias funkcijas viename vientisame konstrukciniame tūryje. Labiausiai optimizuoti objektai dalijami į aiškias veiklos zonas.
Sandėliavimo zona ir cross-docking
Logistikai skirto angaro naudingasis aukštis neturėtų būti mažesnis nei 8–10 metrų konstrukcijos šviesoje. Tai leidžia įdiegti aukštojo sandėliavimo sistemas. Greitam ekspedijavimui orientuotoms įmonėms idealiai tinka cross-docking zona – negilus sandėlis su tankiai išdėstytomis rampomis priešingose angaro pusėse, kur prekės iškart perkraunamos ir siunčiamos toliau be vidutinės trukmės sandėliavimo.
Dirbtuvių ir serviso zona
Nuosava serviso bazė – didžiulis sutaupymas transporto operatoriui. Dalį angaro verta pritaikyti vilkikų ir puspriekabių remonto vietoms, numatant tinkamą vėdinimą (išmetamųjų dujų ištraukimą), pramoninių nuotekų šalinimo sistemas su naftos produktų separatoriumi ir specialų apšvietimą, palengvinantį mechanikų darbą.
Buitinės ir biuro patalpos
Dispečerių, logistikų ir iš ilgų maršrutų grįžtančių vairuotojų darbo komfortas yra labai svarbus verslo procesų tęstinumui. Plieninė angaro konstrukcija leidžia lengvai išskirti modernią mūrinę ar modulinę biuro dalį, taip pat sanitarinę ir buitinę zoną su moderniomis dušinėmis ir poilsio kambariais vairuotojams.
Saugi išorės infrastruktūra
Transporto sektoriaus angaro funkcionalumas gerokai peržengia jo sienų ribas. Objektas turi būti integruotas su tinkamai suprojektuota aplinka. Vilkikų su puspriekabėmis posūkio spinduliams reikia plačių privažiavimo kelių ir aikštelių su betonine arba sunkių trinkelių danga. Ne mažiau svarbu tinkamai parinkti išorinį LED apšvietimą ir vaizdo stebėjimo sistemas, kurios visą parą užtikrina krovinių ir transporto parko saugumą.
Planuojate investiciją? Patikrinkite kainą per kelias minutes!
Prieš pereinant prie techninio brėžinio etapo, verta sužinoti apytikslį investicijos biudžetą. Savo svetainėje pateikėme intuityvų angaro kainos konfigūratorių. Pakanka įvesti pagrindinius parametrus (pvz., plotį, ilgį ar izoliacijos tipą), kad gautumėte preliminarią, neįpareigojančią jūsų logistikos poreikiams pritaikyto objekto sąmatą.
FAQ
Kokių matmenų vartus turėtų turėti transporto įmonės angaras?
Sunkvežimiams aptarnauti skirtame angare verta įrengti maždaug 4,00 × 4,25 m vartus. Jie leidžia saugiai įvažiuoti vilkikams su puspriekabėmis, taip pat „mega“ tipo. Priklausomai nuo objekto naudojimo būdo, galima įrengti tiek vartus iš „0“ lygio, tiek krovos rampas.
Kokios grindys tiks angarui vilkikams?
Grindys turėtų būti suprojektuotos sunkiam eismui ir didelėms dinaminėms apkrovoms. Dažniausiai naudojamos betoninės pramoninės grindys su tinkamu armavimu ir paviršiaus sutvirtinimu, atsparios dilimui, spaudimui ir alyvų, degalų bei kitų eksploatacinių medžiagų poveikiui.
Kokias zonas verta išskirti transporto įmonės angare?
Priklausomai nuo veiklos pobūdžio, angare gali būti sujungta sandėliavimo zona, krovos rampos, cross-docking dalis, dirbtuvės ar parko servisas ir biuro bei buitinės patalpos. Tinkamas erdvės padalijimas pagerina transporto priemonių, prekių ir darbuotojų srautus.
Į ką atkreipti dėmesį projektuojant transporto angaro aplinką?
Svarbiausia – pakankamai didelė manevravimo aikštelė, platūs privažiavimo keliai ir tinkamas vartų bei rampų išdėstymas. Verta suplanuoti ir tvirtą dangą, išorinį apšvietimą bei vaizdo stebėjimą, kurie padidins parko ir aptarnaujamų krovinių saugumą.
